近日，在2015（第十三屆）中國物流企業(yè)家年會上，1200多位物流行業(yè)的專家、學(xué)者、企業(yè)家齊聚一堂，討論互聯(lián)網(wǎng)如何引領(lǐng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍然乏力，下行壓力持續(xù)加大。我國經(jīng)濟(jì)增速也有所放緩，11月初公布的10月份制造業(yè)采購經(jīng)濟(jì)指數(shù)為49.8%，社會物流總費(fèi)用與GDP的比例為15.2%，比去年同期下降0.4個百分點(diǎn)。但同時，物流領(lǐng)域?qū)⒊蔀轱L(fēng)險(xiǎn)投資的一個熱點(diǎn)領(lǐng)域。5年前，物流領(lǐng)域得到投資的企業(yè)總量不超過10家。兩年前，大約有30家物流公司得到風(fēng)險(xiǎn)投資。而今年，超過50家物流企業(yè)得到風(fēng)險(xiǎn)投資。專家分析，明年物流創(chuàng)新企業(yè)總量能達(dá)到約80家。
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)成為時代的主潮，改變了商業(yè)、改變了制造業(yè)、改變了金融、改變了供應(yīng)鏈、改變了我們的生活，它又將給物流行業(yè)帶來怎樣的改變？物流企業(yè)如何把互聯(lián)網(wǎng)在實(shí)體落地？這成為參加年會的企業(yè)家與專家學(xué)者熱議的主題。
由后臺服務(wù)走向臺前
“‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’有很多改變，也有很多機(jī)遇和挑戰(zhàn)，但是‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’并不改變物流的本質(zhì)，我覺得更多的是增加了物流的多重疊能力，如連接能力、協(xié)同能力、集約能力、開放能力等。”國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛表示，“互聯(lián)網(wǎng)+”首先加的是能力，這種能力的提升推動了物流業(yè)的升級，首先表現(xiàn)在物流服務(wù)的升級。
“一直以來，物流都只是提供了后臺的服務(wù)，前臺在PC端訂了貨，物流只在背后起運(yùn)送作用。”零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)董事長、飛馬旅創(chuàng)始人兼CEO袁岳對記者說，但現(xiàn)在物流越來越多地和商業(yè)結(jié)合起來了，未來物流不再是一個簡單的配角，它會扮演一個積極的主角，從服務(wù)配角變成商業(yè)主角。
在袁岳看來，移動互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入人們的生活之后，O2O把店面弱化，讓傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€移動送貨的渠道。過去終端很重要，將來更重要的是線上下單，線下送達(dá)，這就需要物流來實(shí)現(xiàn)。未來消費(fèi)者只找離自己最近的人負(fù)責(zé)任，而不再找產(chǎn)品服務(wù)商負(fù)責(zé)，離消費(fèi)者最近的服務(wù)提供者就變成了負(fù)總責(zé)任的提供者，袁岳把它稱為服務(wù)壟斷。互聯(lián)網(wǎng)時代離消費(fèi)者最近的人就是快遞員，物流由過去的后臺走向前臺，以往背后的服務(wù)配角也變成了商業(yè)主角，這是物流一個重要的變革。
“在這個變革中，誰在前端做好，誰掌握價(jià)值的總量就大，所以我認(rèn)為，未來原來做前臺的一些服務(wù)者會把物流服務(wù)整合到前臺來，或者物流來整合其他前臺服務(wù)者。”袁岳如是說。
從競爭、競合到融合
把貨運(yùn)“黃牛”變“金牛”——這是廣東林安物流集團(tuán)曾經(jīng)提出的目標(biāo)。該集團(tuán)執(zhí)行董事兼總裁余棟梁告訴記者，通過互聯(lián)網(wǎng)，林安物流園區(qū)成功實(shí)現(xiàn)了把“1+1+1=3”的傳統(tǒng)貨運(yùn)“黃牛”變成“金牛”。
“物流信息化本來就是整合，但這個整合不光是第一個階段的整合，而是跨界的整合，是一種融合。我們一直在探索如何把物流業(yè)跟制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、電商、金融結(jié)合起來，如何實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的互聯(lián)互通、協(xié)同發(fā)展。”余棟梁說，林安物流園不是單純地提供信息，讓車貨匹配，而是為上游的廠家、商家，下游的司機(jī)群體提供一整套服務(wù)，通過跨界為他們提供物流供應(yīng)鏈上下游和諧的生態(tài)圈。
“互聯(lián)網(wǎng)+”正在給物流行業(yè)帶來顛覆性的變化。中外運(yùn)股份有限公司總裁李關(guān)鵬認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+”首先打破了行業(yè)間的界限，加速了物流企業(yè)和其他企業(yè)的融合，物流合作的模式越來越多元化，競爭對手越來越模糊化。與此同時，云平臺、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型運(yùn)營模式倒逼物流行業(yè)整合。物流企業(yè)必須將自己的小網(wǎng)絡(luò)、小循環(huán)融入到社會物流平臺的大網(wǎng)絡(luò)、大循環(huán)中去，才有持續(xù)的生命力。物流企業(yè)的競爭也將走向共同運(yùn)作，適應(yīng)新的市場法則。
“互聯(lián)網(wǎng)走到現(xiàn)在，已經(jīng)變成一個開放、共享、大家共建生態(tài)的行為。物流行業(yè)在升級，我們也應(yīng)該保持開放的心態(tài)，把所有的資源拿出來共享，如果有能力者把這個資源盤活，這個行業(yè)才能更好發(fā)展。如果我們都封閉起來，整個行業(yè)內(nèi)部競爭，發(fā)展滯后，最終很可能外來者或者替代品進(jìn)入這個行業(yè)。”山東高速滿易網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理劉素欣表示。北京長久物流股份有限公司副總裁涂小岳也有同樣的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)調(diào)的是共享和融合。“如果你有1/3的客戶，我有1/3的份額，再加上另外一個有1/3的份額，合起來客戶是跑不掉的。”
“輕資產(chǎn)”的物流時代來臨
如果客戶有大量的冷貨，可是很難找到擁有大冷庫的提供商，各地建了很多小冷庫，但很多是跨地區(qū)運(yùn)行，如何利用異地的冷庫，是再建設(shè)一套連鎖的冷庫體系，還是利用互聯(lián)網(wǎng)的方法做一個冷庫通？如果選擇后者，以后需要的客戶都可用終端解決這個問題。袁岳認(rèn)為，事實(shí)上，目前我國物流資產(chǎn)并不缺，只是利用效率低，可以利用互聯(lián)網(wǎng)模式對這些資產(chǎn)加以改進(jìn)、提升、串聯(lián)、整合，從而提升物流效率。
在袁岳看來，所有這些變革，意味著物流在朝著更加高效、整合資源的時代發(fā)展，但這個過程并不是簡單的外延擴(kuò)張，不是簡單擴(kuò)充數(shù)量，而是把很多東西進(jìn)行創(chuàng)新變革，所以可稱為“輕資產(chǎn)”時代。
新的變革時代來臨后， 魏際剛認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)將改變傳統(tǒng)的游戲規(guī)則。過去的游戲規(guī)則是以大企業(yè)為主導(dǎo)，中小企業(yè)配套。但在未來互聯(lián)網(wǎng)時代，小微企業(yè)可以應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，參與游戲規(guī)則的制定，參與全球的分工、聯(lián)接，重塑物流行業(yè)的生態(tài)體系。過去生態(tài)體系集中在大企業(yè)為核心，但是未來不光是大企業(yè)，平臺型企業(yè)將集聚更多的資源來行成一個新的生態(tài)體系。未來對數(shù)據(jù)、人才、知識、組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、技能等方面的投資將會提上日程。
在魏際剛看來，國家推出“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，是要上升到國家戰(zhàn)略：一是從全球物流體系的構(gòu)建中，打造一個面向未來的全球體系，通過買全球、賣全球、遞全球，把中國物流業(yè)延伸到世界。二是過去物流分散、分裂、分割，未來通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使這種分散、分裂的資源共力、共贏、共享，構(gòu)建一個強(qiáng)大的物流系統(tǒng)。“在這樣一個戰(zhàn)略下，具體的物流企業(yè)融入‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’要結(jié)合自身情況。如果你是某一類企業(yè)，或者某一個環(huán)節(jié)，就按照這個環(huán)節(jié)通過互聯(lián)網(wǎng)使成本降低；如果你是一個綜合集成商或者供應(yīng)鏈集成商，可能需要系統(tǒng)地進(jìn)行‘互聯(lián)網(wǎng)+’，使整個系統(tǒng)的綜合效益最大化。”魏際剛建議。